Khả năng tạo ra momen xoắn giữa 2 động cơ hoàn toàn khác nhau vì thế cần phải tăng vòn
g tua máy để đáp ứng đủ sức mạnh cho động cơ.
Tôi luôn thắc mắc tại sao chiếc Toyota Innova của mình có vòn
g tua máy thấp hơn một chiếc xe môtô Yamaha R15, đáng lẽ ôtô nặng hơn yêu cầu vòn
g tua máy cao hơn. Tại sao lại có sự khác biệt này?Tuấn An, 42 tuổi, Long AnThành Nhân, kỹ thuật viên động cơ ôtôChào bạn. Trước khi giải thích lí do tại sao có sự ch
ênh lệch giữa vòn
g tua máy của ôtô thấp hơn nhiều lần so với vòn
g tua máy môtô, hãy tìm hiểu momen xoắn là gì và nó có liên quan gì đến vòn
g tua máy?Momen xoắn là đơn vị đo khả năng thực hiện công của động cơ. Momen xoắn càng lớn, động cơ có khả năng thực hiện nhiều công hơn. Nói đơn giản momen xoắn thể hiện "độ bốc" của động cơ.Xe môtô thường có dung tích động cơ từ 50 cc (Honda Cub) đế
n hơn 1000 cc (Honda
Gold Wing 1.800 cc), trong khi đó động cơ của ôtô có dung tích thấp nhất là 800 cc (Chevrolet Spark). Động cơ càng nhỏ t
hì khả năng tạo ra momen xoắn càng thấp, để làm cho động cơ môtô có đủ sức kéo các hãng sản xuất bắt buộc phải nâng số vòn
g tua máy của môtô lên cao.Nhưng đó không phải là yếu tố duy nhất quyết định đến sự ch
ênh lệch này. Một yếu tố nữa chính là khối lượng trục khuỷu (crankshaft) của ôtô nặng hơn môtô rất nhiều lần, cộng với hành trình tay dên dài hơn giúp động cơ ôtô tạo ra momen xoắn cao từ những vòn
g tua thấp.Tuy nhiên không phải tất cả các mẫu ôtô đều bị giới hạn tua máy ở khoảng 7.000-8000 vòng/phút, những mẫu xe đua thể thao có vòn
g tua máy đạt được 8.000-9.000 vòng/phút. Thậm chí siêu xe F1 có vòn
g tua máy lên đến 20.000 vòng/phút, gần gấp đôi vòn
g tua máy trên các mẫu môtô thông thường.
Nguồn bài viết : SW Xổ Số
